想必很多人都曾读过《骆驼祥子》这本书吧，在老舍笔下，生活在民国时期的主人公祥子一生都在为拥有自己的黄包车而奋斗，但在命运“三起三落”的折磨下最终成为了一个个人主义的末路鬼，悲惨地孤独地度过一生。
而艺术来源于生活，很多人都认为许多小说都采用了夸大的手法描写社会的苦难，而当时的现实生活和老舍笔下的都有多大差别呢？民国期间拉黄包车的底层劳动者的真实生活究竟如何呢？
拉黄包车的来源
首先让我们了解一下拉人力车来源。提起人力车，想必许多人都十分陌生，这种如今被淘汰的交通工具在以前却布满了中国的大街小巷。在1870年代，这种人力车被正式创造出来，三年后，它在法国人米拉的引荐下传入中国，可以说，黄包车是一个实打实的“舶来品”。
黄包车一进入中国，就受到了广泛的欢迎，为了吸引顾客眼球，许多人将车身涂成黄色，这种人力车也变为“黄包车”。在畜力昂贵的时期，人力用在交通上十分经济，黄包车也很快就传播到世界各地，与此同时也产生了一种新的职业——黄包车车夫。
底层车夫的悲惨生活
按照现代人的角度，黄包车车夫的社会地位就相当于现代的司机，黄包车车夫是一个稳定平凡的职业，但在当时的社会下，黄包车车夫的地位却处于社会的底层。
（一）黄包车为什么是底层人民
而使得黄包车车夫处于社会底层的原因还是与当时的社会背景脱不开关系。十九世纪七八十年代，当时的资本主义国家早已进入了蒸汽时代。按理来说，虽然中国当时落后，但也应当从单纯的自然人力畜力向机械力转变。但历史的真实情况和理论还是有些差别。当时的中国处于人口膨胀期，城市化的进程很慢，但人口又迅速地增加，这导致当时的城市出现了大批失业人口，就业出现困难。
与此同时，自民国以来，动荡的社会环境也加剧了人民的负担，军阀混战、列强入侵，使得原本农村的自然经济进一步受到破坏，原本依靠种地为生的农民失去耕田和住所，无法生存。而在万般无奈下他们有的经过亲戚朋友的介绍，背井离乡，选择来到城市谋求生计。
而这种条件下在城市里他们就陷入了极其艰难的生活，黄包车车夫除了破产的农民以外还有一部分被大厂排挤无法生存的手工业者，他们没有什么其他的技能，只得在城市里艰难地生活。随着黄包车的引进，拉黄包车车夫职业的兴起，他们看见了一条生路，因此当时许多穷困潦倒只得卖力气生存的人都成为了黄包车车夫。
可以说，当时并不是黄包车车夫是社会底层，而是社会底层的人才会拉黄包车。
民国时期的社会背景
（一）车行的压迫
没有多余的技能、没有财产……社会的背景就已经奠定了黄包车车夫悲惨的命运。在中国，随着黄包车车夫兴起的，还有车行，也就是《骆驼祥子》里虎妞父亲所经营的行当。因为当时许多穷困的底层劳动者无法买车拉人赚钱，但他们又对黄包车有着极大的需求，因此，车行这种资本行业诞生了，他们的主要经营活动就是进行黄包车的租赁买卖。
富人和穷人打交道，其中又免不了压迫。“我穷得只剩这条命了。”底层劳动者呐喊道，“那你就拿这条命来抵押吧！”车行老板回答道。通过这一段对话我们也能更好地理解当时黄包车车夫所受到的压迫。在黄包车车夫眼里，黄包车就是他们生存的基石，如果没有了车，他
们就失去了唯一能够赚钱的途径，重新沦落到乞讨偷盗的境界，也是因为这一特点，无论车行老板提出什么样严苛的要求，这些黄包车车夫都必须无条件欣然接受。
而一个车行老板这样干了，全北平和全国的车行老板也会跟着这样做。就在这种“逐利”的鼓动下，黄包车车夫的大部分收入都进入到了车行老板的手中。而车行老板，拥有着大量黄包车的“资产”以外还每日收到黄包车车夫的“租金”，成为了当时中国新兴的资本家。
有些人不禁疑惑，他如果要钱多，不向这个老板租车，或者没有钱，直接租车不还不就行了。但这把当时车行老板的身份想得太普通了，在那个年代，有着一定资金能够运营整个车行的都是当地的风云人物，混乱的民国，车行老板为了赚钱也是黑白通吃，而没钱没权的黄包车车夫也自然不是他们的对手。
（二）行业的不良风气
并且在之后黄包车租赁行业也逐渐流行起了一些不良风气。一个只有劳动力的底层劳动百姓想要租车，需要定时支付大量租车的钱以外还需要交保护付费，更有甚者会提前要求劳动者交付半年的租金。除此之外，许多没有钱的劳动者连一开始交车辆定金的钱也不够，于是车行老板就会和这些劳动者“打欠条”，以极高的利息贷款出去这笔钱，这种方式就是我们俗称的“高利贷”。
没受过良好教育，没有经验的劳动者一入城就会受到蛊惑，在后期利滚利的推动下陷入一生都会陷入还债的旋涡。在这种环境下被压榨的劳动者们无时无刻都经受着金钱的折磨，这也是《骆驼祥子》的主人公祥子为何如此想拥有一辆车的原因，他想摆脱车行的控制，摆脱车行老板的压榨。
在《骆驼祥子》中，祥子无论前期如何努力勤快，但还是摆脱不了他悲惨的命运，在现实生活中，许多身处底层的黄包车车夫的现状与祥子无异。他们是没钱没权的劳动者，在找到黄包车车夫这一工作后就拼命赚钱，但赚的钱越多，他们受到车行老板的压榨也就越多，而辛苦赚的钱只够维持他们的主要生计，攒钱买车对于他们来说总是遥遥无期。
除了车行老板的压榨，他们还要接受身边“同事”的内卷。在上文中我们提到，社会动荡使得城市内部许多人丢失工作，而黄包车车夫这个工作的门槛低，只要四肢健全，智力正常就可以，于是在当时，许多人都成为了黄包车车夫，在武进区的一个县城内，因为战乱，在1937年前，黄包车车夫的人数就达到了惊人的2000人，而当时的黄包车的车数仅仅只有五六百辆。
也就是说在那个年代，黄包车车夫这个职业就已经达到了饱和，达到饱和的职业在随后的发展里也出现了“恶性的内卷”。许多黄包车车夫争破头都想要拉车赚钱，这也导致他们拉车的要价越来越低，生活也越来越不好。这以中国最早出现黄包车的上海地区为例，1934年的上海，一个普通黄包车车夫一月收入最多十五元，而大部分车夫的收入在九元以下，但当时的上海一包面粉都要卖到十三元，一石粳米就要十四元，猪肉一斤三毛钱。
社会的动荡
除此之外，社会的动荡也使得这些本就受尽贫苦的劳动人民的生活更加艰苦。在当时军阀混战的年代，有着枪支，成了军官，就有着一片地区无上的权力。但当时的黄包车车夫无权无势，他们不仅一方面要忍受车行老板和行业的剥削，也会受到军阀的剥削。在他们贫困的生活里，可能会在某天拉车的时候突然被军阀盯上，被抢走为生的黄包车，失去辛苦积攒半辈子的财富。
除此之外，他们的生活环境和遭受的待遇也是十分差劲的，在社会底层的他们，受到的是整个社会的白眼和歧视。租车给他们的车行老板瞧不起他们，乘坐黄包车的上层公子小姐也瞧不起他们，他们的存在对于当时的人们来说可有可无。支撑他们生活的，也许就只有一身的蛮力和租赁过来的黄包车，在城市中，除了和他们一样拉黄包车的人以外，仿佛任何人从他们身边路过，都能狠狠地向他们吐一口痰。
并且在民国上层官员的眼中，这些黄包车车夫的身份就和流民无异，他们认为这些黄包车车夫的素质极差，甚至身体携带传染病，是实打实的地痞流氓，呆在城市里没有半点好处。因此，对于这些底层百姓的生活和生存，地方政府一直从未管控，政府的不作为也使得这些黄包车车夫彻底失去了最后的依靠。
在这种环境下生存下来的他们往往也是身心俱疲，有的在严酷的生活下找不到活头，于是就转身将赚来的钱全部投入到赌场、酒场，在醉生梦死的幻境里寻找到一些慰藉。而当他们大梦初醒以后，现实还是现实，他们身上还有着大笔的负债，无计可施的他们只得拆东墙补西墙，借了一笔一笔的高利贷。在这种环境下的他们随着时间的流逝，也逐渐失去了对生活的希望，年纪轻轻就去世。
而比这种情况好一点的，是那些刚刚来到城市，还幸运地没有被车行坑害欠债的人，他们有一定现金进行租赁，凭借着劳动过上温饱的生活。并且如果在一生中，他们没有受到军阀剥削、伤痛疾病的折磨，他们就可以幸运地攒下一笔钱，结婚生子。但黄包车车夫的收入实在是太过微薄了，生下的孩子也往往接受不了很好的教育，长大后也只能接手父亲的黄包车继续浑浑噩噩过日。而这种情况就是黄包车车夫最好的命运了，绝大部分的黄包车车夫都在现实生活中不断挣扎，最后被意外和病痛折磨致死，他们往往活不过四十岁，而这却是他们每天跑十个小时以上，风餐露宿，日夜不休的结果。
小结
民国时期，社会动乱，而往往最受苦的就是那些底层老百姓。今天我们了解的那些黄包车车夫的生活更是当时国家动乱期间底层老百姓生活的真实写照，他们的悲惨生活也在不断警示我们珍惜当下。
民国年间的战乱和社会动荡，使得这批具有浓厚历史色彩的底层人物出现，直到今天，我们也对他们的遭遇深感痛心。在了解他们生活的同时，我们更应该警戒起来，珍惜当下，珍惜和平，只有和平的年代才有稳定的生活，只有富强的国家才能有幸福的人们。对于曾经的黄包车车夫，在了解完他们的真实生活后，你的心里是怎么想的呢？
