问界M5
背靠华为，赛力斯的新能源车销量稳了。
10月9日，据赛力斯集团股份有限公司（601127，赛力斯）发布的产销快报，公司9月新能源汽车销量达到17596辆，同比增长341.33%；其中，赛力斯汽车9月销量为10142辆，同比增长598.00%。
就前三个季度累计销量来看，赛力斯公司全年累计销量为91153辆，同比增长254.36%；其中，赛力斯汽车累计销量达49575辆，同比增幅高达1011.55%。
在赛力斯公司的总销量中，与华为共同开发的AITO问界贡献颇大。据AITO问界10月1日公布的9月交付数据，问界系列9月交付量达到10142辆，实现连续两个月单月交付量破万。
值得注意的是，AITO问界首款车型问界M5于去年12月才刚刚发布，AITO品牌仅耗时7个多月就实现了月度交付过万辆，销量爬升速度远超其他造车新势力品牌，这与华为的加持密切相关。
含“华”量最高，赛力斯野蛮生产
赛力斯作为目前唯一的华为智选车企，堪称含“华”量最高的一家车企。
据悉，目前华为与车企的合作方式共有三种：最浅层的就是以普通零部件供应商身份参与，售卖鸿蒙操作系统、域控制器等零配件；最常被提及的是Huawei inside（HI），车企搭载华为全栈智能汽车解决方案，由华为和车企联合开发，例如与北汽极狐、阿维塔、广汽的合作。
华为与车企绑定最深的是智选车模式，华为会深度参与到整车设计和定义环节，同时提供华为门店销售渠道，这也正是赛力斯和华为合作的方式。
对于赛力斯，华为也毫不吝啬，问界系列共有三款车型：增程式问界M5、问界M7，以及刚刚发布的纯电版问界M5，均进入华为的线上、线下渠道进行销售，每款车的发布都由华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自站台吆喝，在纯电版问界M5发布会上，余承东直接叫板特斯拉Model Y，直言“问界M5 EV驾乘体验遥遥领先Model Y”。
从赛力斯近期大刀阔斧地产能扩张也不难看出，傍上华为之后，赛力斯对未来销量也有着很高的预期。
9月29日，赛力斯官方发布公告，公司拟在重庆市两江新区投资建设的新能源汽车升级项目预计2023年9月30日建成。
根据协议，赛力斯新能源汽车升级项目将入驻重庆两江新区龙兴智能网联新能源汽车产业园，同时，赛力斯需要投资15亿元用于购买相关设备及租赁后者相关设施及设备，分阶段向新能源汽车升级项目导入智慧电动汽车产品。重庆两江新区管委会则负责汽车产业园的厂房、基础设施、相关设备等投资建设，园区占地约2700亩。
同时，赛力斯也开始向新能源车产业链上游延伸。9月20日，赛力斯公告称，出资2000万元与控股股东小康控股等签署合伙协议参投PE，认缴比例3.62%。投资重点为新能源产业链上下游优质标的企业，对尤其是新能源（智能网联）汽车、氢能、储能等重点领域在内的成长期、成熟期企业进行股权投资。
赛力斯半年报显示，赛力斯上半年营收124.16亿元，同比增长68.14%，净亏损17.17亿元，同比扩大258.97%。其中新能源业务实现营收77.01亿元，同比增长380.8%，占总营收的62.03%。赛力斯还在半年报中强调，新能源业务已成为公司的核心增长引擎。
HI模式难以加持销量
采用Huawei inside（HI）模式的阿维塔和北汽极狐虽然也都不断高调宣传自己与华为的亲密关系，在新车发布中也拉华为来站台，但这两家车企的销量表现跟AITO问界比就相形见绌了。
阿维塔由长安汽车、华为、宁德时代共同打造，长安汽车与宁德时代分别为第一大、第二大股东，华为并未对其持股。
其首款车型阿维塔11于今年8月正式上市，并将于年内开启交付。阿维塔方面称，该车型搭载Huawei inside（HI）华为全栈智能汽车解决方案，由华为和阿维塔联合开发。
不过，上市后的阿维塔11并未能像赛力斯那般风光，开放预定一个月后，仅收获2万订单。相比之下，问界M7发布后，仅用2小时就实现了订单破万。
长安汽车在9月30日披露的调研报告中表示，“在渠道建设上，阿维塔将以自建渠道为主，也将与优秀的合作伙伴一起拓展更加多元化的渠道模式。同时，阿维塔还在与华为共同积极落实进驻其门店渠道销售的筹备事宜。”
以自建渠道为主的阿维塔没有使用长安汽车已有门店资源，但同时也还没有能够进入华为的销售渠道，截至9月27日，阿维塔共有体验中心及体验空间30家。
除了销售渠道的限制外，阿维塔也没像AITO问界那样在消费者心目中成为“华为的车”。在购买AITO问界的消费者中，有不少人会把“赛力斯”车标去掉，换成了“HUAWEI”，可见华为的号召力之强。
此外，北汽极狐与华为的合作更是进展缓慢、销量低迷，北汽极狐阿尔法S华为HI版在2021年4月开始预售，但交付日期从2021年第四季度一再推迟，最终于今年7月开启交付，乘联会数据显示，该车8月销量仅为477辆。
业内普遍认为，华为与车企的合作中，哪一方占据主导权极大影响着汽车销量。作为成熟老牌车企，长安和北汽希望沾上华为的名气，但不愿丢了“灵魂”。而赛力斯与华为的合作模式中，华为虽然“不造车”，但掌握了主导权，赛力斯则被外界称作“代工厂”。
