受新能源车拉动，中国自主品牌出口再创新高。
10月11日，乘联会发布的月度销量数据显示，9月份中国乘用车市场零售192.2万辆，同比增长21.5%；环比增长2.8%，环比增速处于近20年同期历史低位。乘联会秘书长崔东树表示，9月份销量低于预期水平，不过乘联会对第四季度车市表现十分乐观，预计有望出现“金十”。
新能源车方面，销量表现依旧亮眼，9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增14.7%，1-9月形成趋势性上升走势。9月新能源车国内零售渗透率31.8%，较2021年9月21.1%的渗透率提升11个百分点。
在出口方面，崔东树强调，自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。9月份乘用车出口25万辆，同比增长85%，受特斯拉出口减少，环比下降6%。其中，自主品牌出口表现突出，达到了20.4万辆，同比增长88%，环比增长13%，创历史新高。
从车企来看，上汽乘用车出口1.55万辆，比亚迪汽车7736辆，特斯拉中国5522辆、上汽通用五菱4123辆、吉利汽车2364辆、神龙汽车1583辆、东风易捷特1419辆，东风小康1266辆、创维汽车1149辆。
崔东树表示，中国新能源车出口呈现出明显的高端化趋势。乘联会数据显示，2022年，中国汽车出口呈现爆发增长态势，在2020年以前基本维持在150亿美元左右的水平，2021年上升到323亿美元水平，2022年1-8月份已经达到314亿美元的水平；从汽车出口均价来看，2018年均价是1.29万美元，2022年8月已经达到1.89万美元。
乘联会分析认为，出口增长主要原因是新能源车出口暴增，而且出口数量和均价均强势增长。插电混合动力车目前出口均价保持在2.9万美元；纯电动车出口均价提升极其明显，从2018年的0.2万美元，到2020年的1.1万美元，2022年达到了1.99万美元，8月份则达到2.58万美元的良好水平。
近期，中国新能源车企出海动作频频。日前，蔚来汽车以订阅模式进入欧洲四国引发不小争议，崔东树表示，蔚来没有选择大量卖车，而是采用这种比较灵活的方式，能够最大范围接触消费者，有利于消费者逐渐接受和认同该品牌。此举有利于中国品牌在欧洲得到提升，对于今后中国品牌进入欧洲也会有不错的促进作用。
日前，欧洲最大的汽车租赁公司之一的Sixt与比亚迪签署合作协议，承诺在未来几年内从比亚迪购买约10万辆电动汽车，该消息便触动了欧洲汽车制造业的神经，甚至有德国媒体称这是“对德国汽车制造商的一记耳光”。
中国新能源车虽然有良好产业链基础，但目前在欧洲仍是“试水”状态，崔东树强调说，中国车企在欧洲一定要保持相对低调，要通过长期的市场培育来获得欧洲消费者的认可，“不能影响到欧洲汽车的本土的销售状态跟节奏，否则的话，会引起欧洲消费者对整个工业衰落的压力和情绪的反弹。”
