长城汽车盈利能力大幅提升,但新能源转型情况不容乐观。
10月21日晚间,长城汽车股份有限公司(601633,长城汽车)发布第三季度财报。财报显示,今年前三季度,长城汽车实现营收994.8亿元,同比增长9.56%;净利润81.6亿元,同比增长65.03%。
其中,第三季度实现营收373.46亿元,同比增长29.36%;净利润25.6亿元,同比增长80.74%。
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长城汽车三季报主要财务数据
长城汽车方面表示,净利润的增加主要系报告期内公司提升产品力,车型盈利能力增加所致。据天风证券,2022年1-9月,公司20万元以上车型销量占比提升至14.56%,同比提升5个百分点。另据长城汽车官方微信,1-9月,其平均单车售价达到12.40万元,同比增长20.72%。
在费用方面,长城汽车前三季度的管理费用和研发费用均有较大幅度上升。财报显示,今年1-9月,长城汽车管理费用为34.61亿元,较去年的24.15亿元同比增加43.31%;研发费用为47.07亿元,相较于去年的28.26亿元同比增加64.81%。
天风证券在近日的研报中预测,长城汽车2022年营收为1745.98亿元,净利润为90.74亿元,并维持长城汽车“买入”评级;东兴证券预计长城汽车今年可实现营收1776.31亿元,净利润87.25亿元,维持“推荐”评级。
从净利润来看,长城汽车应该可以实现机构的全年预期,就营收而言,今年前三季度长城汽车营收不足1000亿元,全年要超过1700亿元或有一定难度。
值得注意的是,在中国汽车市场新能源渗透率稳步攀升的情况下,长城汽车在新能源转型方面略显迟钝。
从销量来看,今年9月份,长城汽车销量为9.36万辆,同比下滑6.38%;今年前三季度,长城汽车共计销售80.23万辆,同比下滑9.25%。
其中,9月份新能源车销售1.04万辆,同比下滑13.34%;1-9月累计销售不足10万辆,为9.69万辆。
从销量数据来看,无论是乘用车还是新能源车,长城汽车今年前三季度的市场表现都无法令人满意,而销售疲软的背后,是长城汽车在新能源车方面的失速。
目前燃油车品牌坦克是长城汽车唯一正增长的品牌,9月坦克品牌销量1.26万辆,同比增长57.2%。而长城旗下唯一一个纯电品牌欧拉,9月销量为7605辆,同比下滑40.4%。
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长城汽车9月销量数据
此前,长城在其“2025战略”中提到,到2025年,要实现全球年销量400万辆,其中80%为新能源汽车。目前来看,其新能源转型成效如何还有待观察。
在整体销量不乐观的情况下,长城汽车的海外销量较为亮眼。今年9月,长城汽车海外销售合计1.88万辆,同比增长64.70%,环比增长22.53%,占新车销售比重达20.12%,创历史新高。1-9月累计海外销量为11.17万辆,同比增长14.09%。
在披露财报的同时,长城汽车还发布公告称,拟使用自有资金与公司董事长、实际控制人魏建军,魏建军直接控制的稳晟科技(天津)有限公司共同出资设立芯动半导体科技有限公司(暂定名),注册资本人民币5000万元,其中魏建军认缴出资500万元,占比10%;长城汽车认缴出资1000万元,占比20%;稳晟科技(天津)有限公司认缴出资3500万元,占比70%。公告支持,本次关联交易有利于公司新能源发展战略的顺利推进,为公司及股东创造最大价值。
截至10月21日收盘,长城汽车跌0.68%,报收26.28元/股。