今日新鲜事 财经 波音三季度净亏33亿美元,再次下调年内737MAX交付量

波音三季度净亏33亿美元,再次下调年内737MAX交付量

波音第三季度营收低于市场预期。

当地时间10月26日,美国飞机制造巨头波音(BA)发布第三季度业绩。第三季度收入159.56亿美元,同比增长4.44%,低于市场预期;归母净亏损32.75亿美元,去年同期为1.09亿美元,亏损同比扩大2904.59%。GAAP每股亏损5.49美元,低于市场预期。实现31.9亿美元的经营现金流,高于市场预期。

其中,三季度亏损主要由于在国防、空间与安全业务板块某些固定价格开发项目亏损28亿美元。

前三季度波音收入466.28亿美元,同比下降1.82%;归母净亏损为43.01亿美元,去年同期为0.59亿美元,亏损同比扩大7189.83%。 

波音三季报。

具体来看,第三季度波音商用飞机收入为62.63亿美元,同比增长40%,这主要得益于787交付的恢复和737交付的增加。

在国防、空间与安全业务收入同比下降20%至53.07亿美元,营业利润率从去年的6.6%下降至-52.7%,主要由于较高的制造和供应链成本导致某些固定价格开发项目亏损28亿美元,此外还包括技术挑战。

全球服务业务第三季度收入同比增长5%至44.32亿美元,第三季度营业利润率增至16.5%,主要受商业服务量增加和有利组合的推动,部分被政府服务量减少所抵消。

波音公司总裁兼首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)表示:“波音在扭亏为盈方面继续取得重要进展,并继续专注于我们的业绩。我们在本季度产生了强劲的现金,并且在2022年实现正自由现金流的坚实道路上。”

下调对今年737 MAX预期交付量

第三季度,波音交付商用飞机112架,高于一年前的85架。在手飞机订单4300多架,价值3071.68亿美元。本季度,波音获得227架飞机的净订单,其中包括167架737飞机、27架767飞机、18架777飞机和15架787飞机。而全业务板块总订单为3813.15亿美元。 

波音三季度财报 商用飞机交付情况。

供应链中断和劳动力短缺正在阻碍产量的增长。尤其是引擎交付延误的问题,波音下调了对今年737 MAX交付量的预估。

据CNBC当地时间10月26日报道称,波音首席财务官布赖恩·韦斯特(Brian West)在财报电话会上表示,波音预计今年将交付约375架737 MAX飞机,低于1月份预估的500架。波音曾在7月表示,预期交付量将不足400架。

“我们要实事求是地面对所处的环境,我们正在采取全面的行动,”当地时间10月26日卡尔霍恩写信给员工称,“在我们的生产设施内,我们不会太快地推动系统。我们会在必要时放慢速度,并努力确保工作按顺序完成。”

据路透社当地时间10月27日报道称,这家美国飞机制造商表示,预计供应限制在短期内不会“好很多”,供应链问题将持续到明年。

2018年10月和2019年3月,波音737 MAX 8飞机半年之内连续发生两起空难事故。在全球范围内停飞了近两年,于2020年11月通过了美国的复飞许可。中国民航局于去年12月2日发布适航指令,目前仍未批准复飞。

或受此影响,波音自2019年起没有向中国客户交付过737 MAX飞机。波音9月称计划转售部分原计划交付给中国的737 MAX。

此外,波音目前还面临美国联邦航空管理局(FAA)在12月下旬根据现有规定认证MAX 7和MAX 10的最后期限。该两款机型为737 MAX系列中最小和最大的飞机。根据坠机事故后通过的新立法,所有飞机都必须配备经FAA认证的现代化驾驶舱警报系统,这意味着新MAX飞机的部署将出现重大延误,除非国会批准延长期限。

卡尔霍恩在电话会上表示,他相信波音将从美国国会获得对MAX 7 和 MAX 10认证的延期。

即使有豁免,737 MAX飞机何时获得批准仍不确定。FAA在10月12日的一封信中表示,波音公司在该机构正在进行的737 MAX 7审查中提交的一些关键文件不完整,而波音公司预计在明年夏天之前不会获得MAX 10的批准。

对于波音737 MAX在全球的复飞情况的最新进展以及12月底面临FAA认证MAX 7和MAX 10最后期限等问题,波音民机集团中国市场营销总监唐睿10月27日接受澎湃新闻记者采访时表示,波音会持续与全球包括中国在内的监管机构以及中国航空公司,一起携手合作737 MAX安全地恢复运营。

而在787客机方面,在过去两年的大部分时间里,为解决一系列制造缺陷该机型暂停交付。据财报显示,波音在8月下旬恢复了787的交付,经过全面审查,以确保每架飞机都符合公司的最高标准。该计划的生产速度很低,预计随着时间的推移逐渐恢复到每月五架。

未来20年中国民航机队规模将增长一倍以上

10月27日,波音发布2022年《中国民用航空市场展望》,预测随着中国经济的增长,中国的民用飞机机队规模在未来20年中将增长一倍以上。尽管近期受到疫情影响,中国航空旅行和航空货运的需求在未来20年中将持续增长,到2041年,约3900架的民航机队规模将增长到9600架以上。

波音民机集团中国市场营销总监唐睿在发布会上介绍,预测未来20年期间,机队的年增速会是2.8%左右,那代表着未来20年之间,全球的机队的规模会增长80%左右。未来20年全球航司将需要41170架新飞机,单通道客机占75%,支线喷气机占5%,宽体客机占18%,货机占2%。此外,全球机队规模将近翻倍,一半交付用于替换老飞机。

其中,中国在未来20年将需要价值1.5万亿美元的8485架新飞机来服务乘客出行和贸易发展,该需求占到了同期全球飞机交付量的五分之一以上,三分之二以上新飞机用于满足增长需求,中国还将需要820架全新和改装货机。中国的航空公司正寻求用更加高效的机型,例如波音737 MAX、787梦想飞机和777X来取代旧机型。预计2041年,中国国内客运量将领先全球。

中国商飞C919于9月底获得中国民用航空局颁发的型号合格证,将于今年12月交付首架飞机。唐睿对此表示热烈祝贺,“非常高兴他们取得了非常重要的里程碑。基于波音对未来20年的市场预测,中国对民航飞机有非常大的需求,8500架中有6000多架会是单通道飞机。由于整个市场规模非常大,新机型的加入,这样的竞争我们相信对整个行业都是非常有益的。此外,波音公司跟中国商飞一直是非常紧密的合作伙伴。”

截至10月26日收盘,波音报133.79美元,跌8.77%,年初至今跌33.54%。

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