英特尔旗下自动驾驶子公司Mobileye上市首日股价表现超出预期。
当地时间10月26日，Mobileye正式登陆纳斯达克。IPO发行价为每股21美元，超出此前18-20美元的目标价，上市首日以每股26.71美元开盘，最终当日股价报收28.97美元/股，涨幅达37.95%。这也使得Mobileye的总市值超过了230亿美元。
Mobileye此次IPO共计发行4100万股A类普通股，募资8.61亿美元，英特尔将获得此次发行所筹集的大部分资金。Mobileye称，将把筹集到的现金用于公司运营等用途，以及偿还欠英特尔的部分债务。
以此形成鲜明对比的是，Mobileye估值在一年内经历了两次下调，去年12月宣布分拆上市时，外界估值一度超过500亿美元，但9月估值降至300亿美元，但IPO前外界估值已经降至不足200亿美元。
被英特尔纳入麾下后营收持续向好
本次IPO其实是Mobileye的第二次IPO，此前因英特尔收购而被私有化。
Mobileye成立于1999年，是一家以色列自动驾驶技术公司。主要业务为汽车ADAS系统（即高级驾驶辅助系统），其采取算法与自研芯片等软硬件结合的方式供应汽车厂商，特斯拉也曾是Mobileye的客户。
早在2014年，Mobileye就在纽约证券交易所上市，估值约为50亿美元。
2017年3月13日，英特尔宣布以153亿美元的总对价，收购Mobileye。作为交易的一部分，英特尔表示，将以每股63.54美元的价格收购Mobileye发行的股票，这也是英特尔最大规模的收购之一。
交易完成后，Mobileye与英特尔的自动驾驶事业部门（ADG）合并，形成了新的自动驾驶部门，并由Mobileye联合创始人、董事长兼首席技术官Amnon Shashua领导。
据《华尔街日报》，自从英特尔收购Mobileye后，Mobileye的营收较此前大约增加了两倍。据招股书，2019财年-2021财年，Mobileye的营收分别是8.79亿、9.67亿和13.86亿美元；净亏损分别为3.28亿、1.96亿和0.75亿美元。
在业务方面，Mobileye收入的大部分来自其EyeQ系统级芯片(SoC)，自第一代EyeQ芯片推出以来的17年间，已售出超过1亿颗。目前，Mobileye已与全球超50家车企达成合作，其量产Robotaxi已覆盖东京、巴黎、上海、底特律等多个城市。招股书披露，目前全球已有800多款车型、超过1.25亿辆汽车搭载了Mobileye技术。据路透社报道，Mobileye预计，到2030年将会有2.7亿辆汽车搭载其辅助驾驶系统。
今年以来美国上市最高估值公司
本次上市之前，Mobileye的估值约为170亿美元，然而在2021年底英特尔刚宣布要将Mobileye拆分上市时，其估值达到了500亿美元，缩水三分之二。
2021年12月7日，英特尔宣布，计划推动Mobileye在2022年年中在美上市，英特尔仍为Mobileye的控股股东。据《华尔街日报》，Mobileye的估值达500亿美元。
这一IPO当时并没有被市场看好，路透社分析认为，过去几年，投资者十分看好全球交通行业的新技术，英特尔正想借自动驾驶技术的“东风”推动Mobileye的上市，然而股市波动导致投资者对IPO的兴趣明显减弱，Mobileye难以获取这一估值。
根据Dealogic所追踪的1995年以来的数据，美国IPO正处于有记录以来最糟糕的年份之一，传统发行筹集到的资金可能是20多年以来最少的。
英国《金融时报》称，Dealogic的数据显示，这是去年12月以来首个定价高于目标区间的大型上市。即使发行价较低，Mobileye仍是今年迄今在美国上市的估值最高的公司，也是今年1月以来的首个大型科技公司上市。
一位知情人士表示，该公司以每股21美元的价格发行了4100万股股票，此前该公司给出的目标价在18美元至20美元之间。
路透社表示，由于资本市场的波动，数百家公司今年推迟了IPO计划，例如去年12月秘密申请IPO的社交媒体巨头Reddit没有显示出继续上市的迹象。
虽然Mobileye是业内不折不扣的头部玩家，不过其竞争对手如云，Alphabet（谷歌母公司）旗下的Waymo、通用汽车旗下的Cruise等与Mobileye竞争多年，而近年来如特斯拉等车企开始自研辅助驾驶或自动驾驶技术，也为Mobileye带来不小压力。
此外，随着高通、英伟达等芯片厂商进入自动驾驶领域抢夺车企客户，Mobileye所处的市场正面临前所未有的激烈竞争。
